GT2259LS турбина 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 турбина для двигателя Hino J05E-TA
GT2259LS турбина 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 турбина для двигателя Hino J05E-TA
| Имя элемента | Турбокомпрессор |
| Номер части | 761916-0003,24100-4631 |
| НОМЕР OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Двигатель | J05E |
| Модель | GT2259LS |
| Топливо | Дизель |
| V-spec | |
| Смещение | 5,3 л, 5300 куб. См, 4 цилиндра |
часто задаваемые вопросы
Q1. В чем преимущество нашей компании?
A.10 Многолетний опыт Эксперт в турбоиндустрии Ассортимент продукции включает вал турбины, крыльчатку компрессора, сердечник, турбокомпрессоры.
Оперативное и профессиональное обслуживание. Ценовое предложение в течение 24 часов. Ручное производственное оборудование и производственная линия для обеспечения вашего качества.
Q2. Как мы можем получить расценки?
A. Пожалуйста, напишите Джеку Тану.
Q3. Можете ли вы произвести любой нужный нам тип?
A. Да, дайте нам тип продукта, который вам нужен, мы предоставим вам необходимые продукты.
Q4. Какое время доставки?
A.25-45 дней.
Q5. Какой срок оплаты?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Есть еще вопросы?
A. Пожалуйста, свяжитесь с Джеком Таном для получения дополнительной информации.
Q7: Какую роль играет опорный подшипник турбонагнетателя?
A. Система опорных подшипников в турбонагнетателе работает очень аналогично шатунным или кривошипным подшипникам в двигателе.
Эти подшипники требуют достаточного давления масла, чтобы компоненты были разделены гидродинамической пленкой.
Если давление масла слишком низкое, металлические компоненты будут соприкасаться, что приведет к преждевременному износу и, в конечном итоге, к поломке.
Если давление масла слишком высокое, может произойти утечка из уплотнений турбокомпрессора.
В8: Я хочу сделать x лошадиных сил, какой турбо комплект мне выбрать? или Какой турбо лучше?
О: Выберите турбокомпрессор для достижения желаемой производительности.
Производительность включает реакцию на усиление, пиковую мощность и общую площадь под кривой мощности.
Дополнительные факторы принятия решения будут включать предполагаемое приложение.
Лучший турбо-комплект зависит от того, насколько хорошо он соответствует вашим потребностям.
Комплекты, которые крепятся без каких-либо изменений, лучше всего подходят, если у вас нет возможности изготовления.
Q9. Что заставляет мой турбо-режим звучать как свист швейной машины?
A. «Свист швейной машины» - это отчетливая циклическая причина шума, вызванная нестабильными условиями работы компрессора, известными как помпаж компрессора.
Эта аэродинамическая нестабильность наиболее заметна во время быстрого подъема дроссельной заслонки после работы с полным наддувом.
Q10. Что вызывает люфт вала?
A. Люфт вала вызван износом подшипников в центральной части турбонагнетателя со временем.
Когда подшипник изношен, происходит люфт вала, колебательное движение вала из стороны в сторону.
Это, в свою очередь, заставляет вал царапать внутреннюю часть турбины и часто издает пронзительный вой или свист.
Это потенциально серьезное состояние, которое может привести к внутреннему повреждению или полному выходу из строя турбинного колеса или самого турбонагнетателя.
Q11. Как мне обкатать турбо?
A. Правильно собранный и сбалансированный турбонагнетатель не требует специальной процедуры обкатки.
Однако для новых установок рекомендуется тщательный осмотр, чтобы гарантировать правильную установку и работу.
Общие проблемы обычно связаны с утечками (масло, вода, впускной или выпускной канал).
Q12. Что такое помпаж компрессора?
A. Область помпажа, расположенная в левой части карты компрессора (известная как линия помпажа), представляет собой область нестабильности потока, обычно вызываемую остановкой индуктора компрессора.
Размер турбонагнетателя должен быть таким, чтобы двигатель не работал в диапазоне помпажа.
Когда турбокомпрессоры работают в режиме помпажа в течение длительного времени, могут произойти отказы подшипников.
При обращении к карте компрессора линия помпажа - это линия, ограничивающая острова на их дальней левой стороне.
Помпаж компрессора - это когда давление воздуха после компрессора на самом деле выше, чем то, что сам компрессор может физически поддерживать.
Это условие приводит к тому, что воздушный поток в крыльчатке компрессора восстанавливается, повышается давление и иногда останавливается. В случае сильного помпажа тяга
подшипники турбонагнетателя могут быть повреждены, а иногда даже приводят к механическому выходу из строя самого компрессорного колеса.
Общие условия, которые приводят к скачку напряжения компрессора в бензиновых двигателях с турбонаддувом:
- Перепускной клапан компрессора не встроен во впускной трубопровод между выпускным отверстием компрессора и корпусом дроссельной заслонки.
-Выпускной трубопровод для перепускного клапана слишком мал или ограничен
-Турбо слишком велико для приложения
Q13. Как я могу настроить турбо-наддув?
A. Регулировка наддува проста.
Однако это зависит от типа регулятора наддува.
Для стандартного привода Wastegates просто откалибруйте привод, чтобы он открывался (более или менее) для заданного давления.
Изменение длины штанги, которая прикрепляется к рычагу заслонки, выполняет эту регулировку.
Для систем управления механическим наддувом регулировка может включать изменение настройки регулирующего клапана (ов).
Для электронных систем управления наддувом может потребоваться корректировка системы управления двигателем автомобиля.
Для внешних Wastegates регулировка наддува часто требует поворота регулировочного винта (если он есть) для увеличения / уменьшения нагрузки на пружину,
замена пружин Wastegates или регулировка пружин Wastegates. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НАСТРОЙКА НАСТРОЙКИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ВПЕРЕД, ЧАСТО ЭТО
ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЙ ТРЕБУЮТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ!
В14. Что такое турбо-лаг?
A. Турбо-лаг - это временная задержка реакции наддува после открытия дроссельной заслонки при работе двигателя выше порогового значения наддува.
Турбо-лаг определяется многими факторами, включая размер турбо-двигателя относительно объема двигателя, состояние настройки двигателя, инерцию вращающейся группы турбонагнетателя,
КПД турбины, потери во впускном трубопроводе, противодавление выхлопных газов и т. д.
Q15. Как измеряется наддув?
(Бар, мм рт. Ст., Фунт / кв. Дюйм) и как преобразовать одно в другое?
A. Повышение давления измеряется как давление, создаваемое турбонаддувом выше атмосферного.
Нормальное атмосферное давление (1 атм) = 14,7 фунта на квадратный дюйм = 760 мм рт. Ст. 1 бар на самом деле не равен 14,7 фунт / кв. Дюйм, а скорее равен 14,5 фунт / кв.
Q16. Что такое индуктор?
A. Если посмотреть на колесо компрессора, индуктор имеет "малый" диаметр. Для турбинного колеса диаметр индуктора является «большим».
В любом случае индуктор - это то место, где поток входит в колесо.
В17. Указывают ли масляные отложения на надвигающийся отказ турбины? Синий / черный дым, у меня турбо плохо?
A. Синий / черный дым может быть вызван множеством причин, и одной из них может быть турбокомпрессор, изношенный после истечения срока его службы.
Ниже приведены возможные причины появления синего / черного дыма:
* Забит элемент воздушного фильтра или забит воздухозаборник.
Это условие создает вакуум из-за высокого перепада давления, в результате чего масло всасывается в компрессор и впоследствии сгорает при сгорании двигателя.
* Проблемы с компонентами двигателя; например, изношенные поршневые кольца или гильзы, уплотнения клапанов, топливный насос, топливные форсунки и т. д.
* Заблокирован слив масла из турбокомпрессора, что приводит к повышению давления внутри центрального корпуса и вытеснению масла через уплотнения турбокомпрессора
* Поврежденный турбокомпрессор или турбокомпрессор, изношенный по истечении срока службы
* Черный дым также иногда указывает на слишком богатую топливно-воздушную смесь.
В18. На что следует обратить внимание при покупке турбо?
A. 1. Состояние корпуса турбины - проверьте наличие трещин снаружи и внутри входного отверстия корпуса.
Если на корпусе есть трещины, то корпус необходимо заменить.
2. Состояние турбинных и компрессорных колес - проверьте на предмет трещин и повреждений лопаток.
Если одно из колес повреждено, то колесо (а) необходимо заменить и сбалансировать центральную часть.
3. Состояние подшипников - прокрутите вал турбонагнетателя и проверьте его на шероховатость.
Если обнаружена шероховатость, необходимо разобрать турбокомпрессор, осмотреть внутренние компоненты и при необходимости заменить.
4. Самый важный фактор - убедиться, что турбо-режим подходит для вашего применения. Правильно подобранный турбо-режим обеспечит лучшую производительность и более надежную работу.
Правильно подобранная турбина включает в себя соответствующие размеры крыльчатки турбины и компрессора, а также соответствующие корпуса.
В19. Должен ли мой турбо / выпускной коллектор светиться красным после вождения?
A. Да, при определенных условиях вождения турбокомпрессор / выпускной коллектор может светиться красным.
Температура выхлопных газов может достигать более 1600F в условиях эксплуатации с высокой нагрузкой; т. е. буксировка, длительное движение в гору или расширенные условия высоких оборотов / наддува.
Q20. Как мне настроить степень сжатия?
A. Самый простой и эффективный способ добиться этого - использовать поршни с более высокой / низкой степенью сжатия и / или использовать прокладку головки другой толщины.
В21. Какое дополнительное обслуживание требуется для турбонаддува?
A. Хорошее чистое масло чрезвычайно важно для турбокомпрессора. Лучше всего менять масло и фильтр как минимум так часто, как рекомендует производитель автомобиля.
FRAM производит сменные масляные фильтры для всех уровней использования серверов.
Турбо-характеристики чувствительны к условиям турбо-впуска.
Забитый воздушный фильтр может сильно повлиять на впускное отверстие турбины.
Воздушные фильтры следует проверять при каждой замене масла и заменять с интервалами от 12 000 до 15 000 миль.
Turbomaker производит сменные воздушные фильтры, включая новый высокопроизводительный фильтр Turbomaker AirHog.
ПРИМЕЧАНИЕ. Никогда не превышайте интервалы замены фильтров, рекомендованные производителем транспортного средства.
В22. Для чего нужен маслосборник?
A. Маслосборник предназначен для улавливания масляных газов, которые в конечном итоге могут привести к накоплению углерода и нефтешлама во впускном отверстии и турбонагнетателе.
В23. Как снять и очистить масляный конденсатор / маслосборник?
A. Ящик для конденсата масла или уловитель можно очистить после его снятия любым чистящим растворителем.
Просто наполните коробку очистителем и промойте ее, пока не исчезнут масляные отложения.
Снятие масляного конденсатора может оказаться сложной задачей и зависит от автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: некоторые автомобили не оборудованы коробкой для конденсата масла.
В24. Действительно ли мне нужна процедура охлаждения турбо-двигателя?
A. Необходимость процедуры охлаждения зависит от того, насколько интенсивно используется турбонагнетатель и двигатель, а также от того, имеет ли турбо охлаждение водяное охлаждение.
В25. Стоит ли запускать турбо-таймер?
A. Турботаймер позволяет двигателю поработать на холостом ходу в течение определенного времени после выключения зажигания.
Цель состоит в том, чтобы дать турбине остыть, избегая, таким образом, «коксования» («коксование» - это сгоревшее масло, которое откладывается на поверхности и может привести к закупорке проходов).
Необходимость турботаймера зависит от того, насколько интенсивно используется турбонагнетатель и двигатель.
Работа на полной скорости и полной нагрузке с последующим немедленным выключением (нагревание) может быть очень сложной задачей для турбо-двигателя.
Водяное охлаждение центрального корпуса турбонагнетателя существенно устранило необходимость в турботаймерах или увеличенных периодах холостого хода.
В26. Турбо-датчики измеряют скорость турбины, верно?
A. «Турбо датчик», обычно называемый датчиком наддува, не измеряет скорость турбины.
Он измеряет давление во впускном коллекторе.
При небольших нагрузках манометр наддува покажет разрежение из-за того, что вал турбонагнетателя не вращается достаточно быстро для создания положительного давления (наддува).
Как только нагрузка (положение дроссельной заслонки) увеличивается, манометр наддува покажет положительное давление.
